合肥氣液泵橡膠隔振器分解圖

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發布時間：2019-09-23 11:08

在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。
減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

減震器減震性能的好壞，要通過減震試驗來鑒定。減震試驗通常只在新設計試制減振器時才進行，而成批生產后就不必對減振器逐個地進行試驗；只需進行定型試驗即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調節才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。減振試驗最好在整機上進行，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優劣。
根據不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產生往復位移激振，利用不平衡轉子產生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機件激振，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振，或使用專門的振動臺激振，等等。振動試驗時要測量的參數包括頻率、振幅、速度、加速度等，有時還測量機件某些部位的應力或應變。不同的工業部門和不同的機器產品，對振動有不同的要求。
任何減震器的都有它的局限性，比如彈簧減震器很多場合下不能用于頻率相近的機器隔振，氣墊減震器有可能不能用于車載設備隔振等等。但這并不能說它們就沒有減震效果，只能說它們不適合一些場合使用。橡膠減震器也是如此。橡膠減震器適合高頻振動的設備使用，也適合一些沖壓類型的振動，效果很不錯！最后，市場上很多橡膠減震器只有外觀，沒有里子！他們設計前提根本不是依減振需求而設計，這樣的產品根本不能叫做減震器，這種情況是敗壞橡膠減震器的根源。
最后，橡膠減震器的用途十分廣泛；綜上所述，我們大家不要再誤會橡膠減震器沒有減振效果了。如果沒達到預想的效果，那肯定是沒有選擇到適合您的橡膠減震器。

怎么判別減震器是否良好呢？
只需用力按下保險杠后松開，假如轎車有2~3次跳動，就闡明沒有問題。
那有的車主說車的減震器壞了，能不能不換？有沒有什么后果啊？
這后果是多大不敢說，但后期發生的連鎖反應就難說了。能夠想下車輛在遇到波動的路面，發生的沖擊力無法得到減緩，車的各部件就會承受不同的壓力。
后果怎么樣，換仍是不換，仍是得由個人決議。
假如車輛的減震器壞了，主張及時進行替換。這涉及到咱們行車安全的問題，轎車的操控性，行進速度和耗油量都有所影響。